港口碼頭（電阻器電抗器廠家應用）案例

港口和電阻器生產廠家的關聯在于，不同的港口需求的電路配送方式不同，在各個電壓之中總有變化和不同，而電作為人類重要的能量來源，應用于港口是重要一環。

港口是什么？

　　港口位于海邊，河流，湖泊和水庫。它是一個交通樞紐，擁有陸路和水路運輸設備，具備船舶安全進出和停泊的條件。港口是水陸運輸的集散地和樞紐，是工農業產品和外貿進出口物資的集散地，是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充物資的場所。

港口的作用價值

　　1.港口是海上運輸和陸地運輸的結合部

　　2.港口是工業活動的基地

　　3.港口成為綜合物流中心

　　4.港口是城市發展的增長點

　　5.港口具有促進社會經濟發展的作用

港口簡介

　　(1) 它位于江河、湖泊、海洋沿岸，具備一定的設施和條件，可供船舶在作業和惡劣天氣條件下停泊、旅客上下車、貨物裝卸、生活物資供應等作業。

　　(2) 其范圍包括水域和陸地。一般有航道、港口、錨地、碼頭、倉庫和貨場、后方運輸設備、修理設備(包括修船)和必要的管理和服務機構。

　　(3) 根據港口的地理位置，有港口、河口港、河港、湖泊港、水庫港等;根據性質和用途，有商港、軍港、工業港、漁港等。

港口分類知識

　　1.港灣

　　有自然覆蓋層的天然港口(有時輔以人工措施)，船只可在此停泊或臨時避風。如廣州灣、楊浦港、龍門港等。

　　2.避風港

　　在航行或海上作業時供船只避風避浪的港口。一般用于小型船舶、漁船和各種海上作業船舶。

　　3.海港

　　(1) 根據自然地理和水文氣象，具有海洋性質的港口可分為沿海港口，沿海港口位于有蓋或直海岸上。前者大多位于海灣或海岸前，被沙洲覆蓋。如旅順軍港、湛江港、榆林港等都有良好的自然覆蓋，不需要保護性建筑。如果天然覆蓋層不夠，應修建外堤進行保護，如煙臺港。一般來說，直海岸上的港口需要外堤保護，如塘沽新港

　　(2) 河口港位于入海河流的河口，或在河流下游的感潮區。例如，中國的黃埔港、鹿特丹港、紐約港、倫敦港和國外的漢堡港都屬于河口港。由于風浪、潮汐和海岸泥沙輸移的影響，港口通常受到海灣、島嶼和岬角等自然屏障或防波堤等人工結構的保護。港內水域廣闊，航道深水，可供海船進港停泊，進行各種作業，補充燃料、淡水等貨物，避風避浪。它是沿海運輸和各種海上活動的基地。一個優良的海港通常是國內和國際貿易的中心。

　　4.河港

　　(1) 沿江而建、具有水文特征的港口成為內河港口。例如，中國的南京港、武漢港和重慶港都屬于這一類。它可以用來安排和分解隊伍，裝卸作業，旅客裝卸，供應燃料材料。

　　(2) 河港受河流徑流直接影響，天然河流上游港口水位降大，裝卸作業困難;港口中下游一般存在沖淤問題，往往需要進行護岸或導流處理。

　　5.水庫港

　　在受風浪影響較大的大型水庫沿岸建設的港口，往往建在有自然保護的地區。水位受工農業用水量和河流流量調節的影響，變化較大。

　　6.湖港

　　位于湖邊或河流入口處的港口。一般水位降小，水面相對穩定，水域面積廣，水深大。是內河、內湖交通和湖面各種活動的基地。

　　7.商港

　　(1) 為一般商船和客貨運輸服務的港口。具備靠泊船舶、裝卸客貨、供應燃料(材料)、修船等各種設施和條件，是水陸交通樞紐。例如，上海港、大連港、天津港、廣州港和湛江港都屬于這一類。鹿特丹、安特衛普、神戶、倫敦、紐約和漢堡也是商業港口。

　　(2) 商業港口的規模是以吞吐量來表示的。根據裝卸貨物的種類，分為綜合港和專業港兩種;專業港口是用于裝卸單一貨物的港口，如油港、礦石港、煤炭港等，一般來說，由于使用了專業設備，專業港口的裝卸效率和能力都高于綜合性港口。在貨流穩定、數量大、貨源不變的情況下，應多考慮建設專業化港口。

　　8.工業港

　　臨江、臨湖、臨海的大型工礦企業直接運輸原材料和出口制成品的港口。如大連地區甘井子大華碼頭、上海吳涇焦化廠煤炭碼頭、寶山鋼鐵總廠碼頭等都屬于這一類。

　　9.散貨港

　　專門裝卸散裝礦石、煤炭、糧食、砂石等大宗貨物的港口稱為煤炭港。這類港口一般配備大型專用裝卸設備，效率高，成本低。

　　10.油港

　　(1) 專門裝卸原油或成品油的港口一般由：(一)停泊和系泊設備(2) 水下或水下輸油管道和輸油臂(3) 專門裝卸原油或成品油的港口;③ 油庫、泵房及管道系統;④ 加熱設備;⑤ 消防設備;⑥ 污水處理場地及設施。

　　(2) 為了防止污染和安全，油港與城鎮、總港等固定建筑物應有一定的安全距離，一般布置在下游和下風方向。根據油口位置和油品閃點不同，至小安全距離有不同規定，從幾十米到3000米不等。隨著現代油輪越來越大，現代油港也發展成深水區。

港口組成

　　1.港口水域

　　港口邊界內的水域。一般來說，它需要滿足兩個基本要求，即船舶能夠安全進出港口和碼頭，能夠穩定停泊和裝卸。港口水域主要包括碼頭前水域、進出航道、船舶轉彎水域、錨地和助航設施。

　　2.引航道

　　(1) 船舶進出港區與主航道連接的通道一般位于自然水深好、泥沙淤積量小的水域，盡量避免側風和橫流，不受冰和其他干擾。根據導航頻率的不同，可分別采用單向通道或雙向通道。

　　(2) 當通航密度較小時(如平均每天通航船舶數小于或等于1艘)，為減少開挖量和泥沙淤積量，經技術經濟比較和充分研究，可考慮采用單向航道。航道寬度一般由航速、船舶橫向位置、可能的橫向漂移和其他因素以及必要的邊距寬度決定。

　　(3) 進港航道水深一般按大船潮水進出港的原則，在工程量大、整治難度大的情況下考慮。在數量少或通航密度大的情況下，可根據論證后隨時進出的原則確定。河港引航道水深應保證設計標準船型的安全通過。

　　3.乘潮水位

　　(1) 船舶通過航道淺部(包括進港航道)時，由于水深不足，往往利用一定的高潮位增加通航水深，使船舶在一定時期內通過航道淺部一定的大潮位，這就是潮位。

　　(2) 在進港航道、河口淺灘航道和船塢進口底高的設計中，經常采用潮位的概念。確定潮位時，應根據當地實際潮位過程線，結合設計代表船吃水、淺槽長度、航速、通航密度進行比選。利用潮位開挖航道可以節省工程量，但船舶航行時間有限，不能隨時通航。